Trolejbusy w Pradze wróciły na stałe. Miasto elektryfikuje transport autobusowy 

Dlaczego trolejbusy w Pradze wróciły na ulice? 

Trolejbusy w Pradze mają długą i fascynującą historię. Pierwotny, rozbudowany system działał w latach 1936-1972, w szczytowym momencie obejmując aż 14 linii i blisko 180 pojazdów, które nie generowały spalin i stanowiły ważny element miejskiego transportu publicznego. Rezygnacja z tej technologii w latach 70. wynikała nie z jej nieskuteczności, lecz z ówczesnej polityki transportowej i wiary w „elastyczność” autobusów spalinowych. W efekcie przez ponad 45 lat Praga polegała wyłącznie na autobusach spalinowych. 

Kiedy nastąpił powrót do systemu trolejbusowego w Pradze? 

Odrodzenie trolejbusów nastąpiło dopiero w 2017 roku. Wtedy miejski przewoźnik Dopravní Podnik hl. m. Prahy (DPP) otworzył pilotażowy, około kilometrowy odcinek testowy na ruchliwej miejskiej trasie. Sprawdzano tam pojazdy wyposażone w baterie umożliwiające jazdę poza siecią trakcyjną – także zimą i w pełnym ruchu pasażerskim. 

Wyniki testów pokazały, że trolejbusy oparte na bateriach, wykorzystujące technologię ładowania w ruchu (In Motion Charging), są bezemisyjne lokalnie, tańsze infrastrukturalnie niż transport szynowy i bardziej stabilne operacyjnie niż pojazdy spalinowe.  

W efekcie uruchomiono linię 58 – około 12-kilometrową trasę, na której trolejbusy korzystają w połowie z sieci trakcyjnej, a w połowie z energii zgromadzonej w bateriach. Pozwala to ograniczyć zakres nowej infrastruktury przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej dostępności pojazdów. 

Dlaczego linia 59 w Pradze jest wyjątkowa? 

Kolejny etap nastąpił w 2024 roku wraz z otwarciem linii 59 do lotniska, która zastąpiła linię 119. Na tej trasie pojawiły się największe trolejbusy eksploatowane w Czechach – dwuprzegubowe Solarisy Trollino 24. Każdy z nich ma 24,7 metra długości i może zabrać na pokład 179 pasażerów, w tym 54 na miejscach siedzących. Pięciodrzwiowy układ drzwi ułatwia szybki przepływ pasażerów i obsługę bagażu, co jest szczególnie istotne na trasie do lotniska. Podobnie jak na linii 58, pojazdy korzystają z technologii ładowania w ruchu – około połowę trasy pokonują pod siecią trakcyjną, a na pozostałym odcinku poruszają się bez przewodów, wykorzystując energię zgromadzoną w bateriach. Linia 59 obsługuje trasę o dużym obciążeniu pasażerskim, gdzie istotne znaczenie mają zarówno wysoka pojemność pojazdów, jak i stabilność realizacji rozkładu jazdy. 

Jakie efekty przyniosło ponowne wdrożenie trolejbusów? 

Skala efektów jest wymierna. Przepustowość na lotniskowej linii zwiększyła się o około 30% przy zachowaniu dotychczasowej częstotliwości kursów. Jednocześnie ograniczono emisję CO₂ o ok. 1 300 ton rocznie, a zużycie paliwa o blisko 650 000 litrów oleju napędowego. Pasażerowie zyskali cichsze i bezemisyjne przejazdy, a operator – niższe koszty energii.

Jakie są plany dalszego rozwoju trolejbusów w Pradze? 

Praga traktuje trolejbusy jako docelowy element struktury transportu publicznego i planuje elektryfikacje kolejnych linii autobusowych, zwłaszcza na przepełnionych trasach i tych o wymagającym ukształtowaniu terenu.  

Analizy DPP wskazały, że nowoczesne trolejbusy to nie tylko bezemisyjny środek transportu, ale rozwiązanie, które gwarantuje niższe koszty infrastruktury i eksploatacji.

Dlatego współczesne trolejbusy w Pradze nie są powrotem do przeszłości, lecz efektem kalkulacji środowiskowej i ekonomicznej. Technologia znana miastu od dekad – dzięki bateriom ładowanym podczas jazdy – stała się elastycznym narzędziem transformacji: pozwala szybko elektryfikować transport autobusowy, skraca czas inwestycji i ogranicza ingerencję w przestrzeń miejską.